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鐵路改革網運分離+區域競爭首購銀行貸款信貸年息汐止區信貸
王子約“383”改革方案總報告中，“打破壟斷、促進競爭、重塑監管為重點，加快基礎產業領域改革”被作為八個重點改革領域之一。其中提出，要開放投資，探索適合國情的鐵路運營模式。存在60多年的“鐵路王國”於今年兩會期間被“拆分”，這個被稱為“計劃經濟最後堡壘”的領域終於實現初步改革。多名專傢在接受《第一財經日報》采訪時稱，拆分後的鐵路系統，其債務問題、融資模式以及運營結算等問題並沒有消失。要實現鐵路運營的健康發展，必須盡快探尋新的融資和運營模式，讓鐵路真正和市場接軌，不能再走發債、銀行貸款的老路。“383”報告建議，在原鐵道部改革、初步實現政企分開的基礎上，選擇一批發展潛力較大、業務邊界清晰、適合於成立幹線公司的項目，率先引入外部投資或者直接上市融資，同時進行其他市場化的融資試點，保障鐵路建設投資穩定增長。此外，借鑒國際上“網運分離”、“區域競爭”、“幹線公司+平行線競爭”等運營模式，探索適合國情的鐵路運營新竹房屋信貸信貸房貸模式。鐵路監管部門應制定並實施通路權開放等相關規則。一名鐵路系統人士告訴記者，“網運分離”、“區域競爭”等模式早在鐵路系統拆分前就被作為改革方案廣泛討論。如今，無論是鐵總還是地方鐵路局，如何引入外部資本都是研究的改革重點。不過在他看來，幹線公司要直接上市融資還需要一段比較長的時間。此前，鐵路投融資體制改革方案於9月底前上報至國務院。知情人士曾向本報透露，方案有望於今年底出臺。8月，國務院曾出臺“關於改革鐵路投融資體制加快推進鐵路建設的意見”，從推進鐵路投融資體制改革，多方式多渠道籌集建設資金、完善鐵路運價機制等六方面提出要求。意見側重於從鐵路“內部”改革，改革方式較為溫和。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-10-28/159114409.html
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