圖文武漢新小區車位配比將達11
圖為：立體車庫成為化解停車難的有效方法之一 （記者曹大鵬攝）
本報記者黃振琳 廖橋
怎樣才能徹底化解小區停車難的困局？連日來，本報"江城小區停車調查"系列報道引發各界關註，"多方著力緩解小區停車難"已然成為大傢的共識。
昨日，武漢市國土資源和規劃局對本報系列報道進行回復。該局相關負責人指出，4月1日起，全市新建小區停車位配建標準將大幅提高，如果開發商未按新標準推進小區停車位配建，新建項目將無法通過竣工驗收；小區停車位配建標準將每3年就調研調整1次。
新北三重房貸 新規
車位配套建設標準有新規
新小區提高至1戶1車位
為什麼會出現小區停車難？根本原因是，小區車位配比與車輛的高速增長不同步。
目前，武漢市普通住宅停車位配套建設標準執行的還是10年前的規定，幾戶傢庭"搶"一個車位已成普遍現象。武漢每年還有大量新的商品房小區規劃建設，如何才能避免這些新小區重蹈停車難的覆轍？
昨日，武漢市國土資源和規劃局回復本報系列報道時指出，去年11月，武漢市人民政府令第248號令通過瞭《武漢市建設工程規劃管理技術規定》，該規定將於4月1日開始執行。新規提出，今後新建普通住宅需按照每100平方米建築面積不少於1個停車位的標準配套建設停車位。對停車位的配比規定也有瞭進一步細化：一環內的普通商品住宅，必須達到1戶1車位的標準；一環與二環之間，車位配比是0.9個/100平方米建築面積；二環與三環之間，標準上升為1個/100平方米建築面積；三環外則是1.2個/100平方米建築面積。
中國管理科學院武漢分院城市交通研究所所長胡潤洲認為，三環外因公共交通覆蓋面低，對車的需求更大，所以配比更高。
實際上，近幾年來，一些新小區也意識到，停車配套是樓盤不可或缺的"賣點"。記者查詢多個新小區的規劃方案發現，小區停車位配比已經從過去的1:0.25，逐步提高到1:0.5左右。在武昌江邊的一個高檔樓盤，規劃車位配比更是達到瞭1:1.5，該小區也是目前武漢已知停車配比最高的幾個小區之一。
老小區如何緩解停車難題
中古機械設備信貸年息借貸增貸轉貸
鼓勵新建立體停車位
新小區可以通過提高車位配比的方式來緩解停車難題，那老小區該怎麼辦？
記者發現，有小區為瞭緩解停車難，已開始籌建立體停車庫。
25日中午，記者來到徐東大街的省電力小區看到，這裡新建瞭一個8層的立體車庫，供單位和居民區停放。停車場值班保安介紹，這個8層立體車庫建成1年多瞭，可以提供400多個車位。
同樣遭遇停車難題的漢口高端樓盤怡景花園，也在報建立體停車庫。
記者24日來到該小區物業處，瑞征物業公司的一位女士介紹，怡景花園隻配套瞭100多個室內停車位和幾十個地面車位，遠遠滿足不瞭業主停車需求。在經業主委員會同意後，該小區準備在小區內新建立體車庫，目前規劃方案已經規劃部門審批，正在辦理其他相關報建手續。
從實際效果來看，立體車庫確實能大大緩解停車難。
漢口三眼橋的海虹錦都有380戶住戶，配建瞭一個134個車位的四層立體車庫。該小區保安隊謝隊長說，小區沒有地下停車位，開發商興建的立體車庫加上地面車位，剛剛能滿足小區業主的停車需求。
正是因為意識到老小區對新建停車位的迫切需求，武漢市規劃部門近期也出臺瞭相關規定，征求各方意見。記者看到，武漢市國土規劃部門3月初公佈的《老舊小區新增停車設施規劃管理暫行規定(征求意見稿)》顯示，小區業主表決通過後，可以新建立體車庫。
根據這個征求意見稿，武漢已經建成使用、符合建設規劃、兩證齊全的住宅小區，原規劃審批的停車設施未改變用途、實際停車規模低於現行停車配建標準、無法滿足小區停車需要的，可以申請新建停車設施。而且，新建停車設施要選址小區空置的公共場地，不能占用既有消防通道和綠化設施。為瞭節約空間，必須是機械式立體停車的形式。
應對
車位配建標準每3年評估1次
配比不達標無法通過竣工驗收
湖北省社科院經濟所副所長葉學平曾在國外交流學習多年。據他介紹，立體車庫在歐美、日本、我國香港等國傢和地區廣泛使用。在他看來，武漢立體車庫沒推廣開，主要是由於立體車庫的市場機制尚未形成，難以吸引社會投資來大規模建設。
葉學平表示，停車產業是一個資本密集型產業，同時又是一個朝陽行業，但在初期，需要政府將其作為一個新興的服務產業來扶植。據悉，2011年，武漢市出臺瞭《關於加強公共停車場建設的通知》，本著"誰投資、誰經營、誰受益"的原則，鼓勵社會投資人投資建設、經營公共停車場。葉學平認為，政府的停車場優惠政策不僅要覆蓋公共停車場，對小區自建停車場也應該有相應的優惠措施，以推動包括立體車庫等停車設施的建設速度。
可喜的是，武漢市對老小區新增停車場的規定也重劃區民間信用貸款準備開辟綠色通道。
記者看到，武漢市規劃部門本月初公佈的《老舊小區新增停車設施規劃管理暫行規定(征求意見稿)》中，對老小區新建停車位的審批手續"開綠燈"：新建停車位不繳納土地出讓金、免繳城市基礎設施配套費。為瞭簡化審批手續，新建停車位不再辦理規劃行政許可手續，僅辦理選址意見、建設工程規劃許可和規劃驗收。
同時，記者從武漢市住房維修資金管理中心瞭解到，在2000年後交付、已經繳納瞭住房維修資金的小區，經業主同意，可以動用維修資金來修建立體車庫。
值得註意的是，武漢市國土資源和規劃局有關人士昨日明確表示，今後，在居民小區建設規劃審批和驗收環節，停車位配建標準都將是審核標準，如果開發商未按標準執行，項目建成後將無法通過竣工驗收。此外，市規劃行政主管部門還將會同交通運輸、公安交管部門，每3年對停車位配建標準進行一次評估，並根據實際需要調整。
尷尬
雖節省位置但投資不小
立體車庫在江城小區遭推廣難
不到1分鐘，愛車就能從位於4樓的車位裡移到1樓；原本停10臺車的位置，"向天要空間"後，可同時停幾十臺車。如今，武漢一些商用物業或小區，引進立體車庫以改善停車難的窘境。看似很有效的辦法，是否已經覆蓋瞭停車難的小區？
記者25日從武漢市特種設備監督檢驗所瞭解到，目前純住宅小區建立體車庫的很少。連日來，記者探訪發現，目前立體車庫多存在於商業或公建項目中。
記者輾轉聯系到兩傢在漢推廣立體車庫多年的企業。杭州友佳精密機械有限公司2004年就進入瞭武漢市場，公司經理朱洪兵說，到目前為止，承接瞭十多個立體車庫項目，多為商業項目，武漢目前建有立體車庫的純住宅小區不超過10個。浙江艾耐特機械有限公司的周工告訴記者，這幾年來，該公司在武漢純住宅小區建設的立體車庫僅有海虹錦都一個。
記者在武漢市國土規劃網上看到，雖然有不少項目申請立體車庫的規劃，但多以商業或公建項目為主。
立體車庫效果明顯，卻為何在居民小區遭遇推廣難？
浙江艾耐特公司的周工介紹，立體車庫一次性投資較大，很多開發商隻要能達到規定的停車位配比標準，就不願意再投大價錢建立體車庫；而小區停車難都是在業主入住之後，"誰來為建設成本買單是關鍵"。
杭州友佳公司的朱洪兵也介紹，一般建一個4層的立體車庫，每個車位造價3萬元左右，若是建200個車位的規模，就要投資600萬元。按每個車位月租400元計算，每月收益不到3萬元，光收回成本就要十幾年，而如此大的投入，開發商或物業公司都很難承受。
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-27/07004018271.shtml
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